三架军机在埃及空军基地“滞留”30天的谜底揭晓！ 8月21日，两架运-20运输机与一架运油-20加油机组成的编队，从基地起飞返航。 这并非机械故障或意外停留——自7月底抵达后，它们频繁出现在埃及及地中海上空，与埃及空军的米格-29战机开展密集测试飞行。

美媒直接点破：这是埃及对中国大型军机的“深度验货”。 埃及空军拥有北非最庞大的机队，却因缺乏加油机，战机作战半径被锁死在1000公里内。 而运油-20的软管加油系统，能让埃及战机打击范围翻倍，直接覆盖以色列全境。 更关键的是，运-20B运输机66吨的载重，首次让埃及能空运美制M1A1主战坦克，战略投送半径从2000公里猛扩至5000公里。

埃及被西方“卡脖子”的无奈

2013年埃及政局变动时，美国曾切断F-16零部件供应，导致其空军几乎瘫痪。 如今以色列在边境频频挑衅，甚至试图将难民驱入埃及。 面对安全危机，埃及转向中国装备——不仅因技术适配，更因中国不会像西方那样，为偏袒以色列而阉割武器性能。

7月28日，开源飞行追踪软件捕捉到一架中国空军的运油-20A加油机出现在埃及亚历山大港附近空域。 两天后，两架运-20A运输机循相同航线抵达，三架军机降落在埃及北部一处空军基地。 这一动向迅速引发西方情报机构关注——因为就在三个月前，中埃两国刚结束“文明之鹰-2025”联合军演，中国歼-10C、空警-500和运油-20已集体亮相过埃及。

按常规军事交流逻辑，短期内重复派遣同类装备实属罕见。 更不寻常的是，三架军机并未如过往演习后迅速撤离，而是开始了长达近30天的停留。 期间，运油-20A频繁升空，飞行轨迹覆盖埃及中部沙漠、地中海东部空域。 8月初，开源平台多次记录到它与埃及空军的米格-29M战机编队飞行，高度保持在加油作业的典型区间。

埃及空军从未装备过加油机

其主力战机中，43架俄制米格-29M因内油有限，被戏称为“机场围墙守卫者”。 尽管法国“阵风”和部分F-16具备空中受油能力，但埃及始终无法获得配套加油平台。 2023年，埃及曾试图采购欧洲空客A330MRTT，但单机3亿美元的天价和附加政治条款让谈判搁浅。

运油-20A的测试直击埃及痛点。 这款中国加油机采用软硬管双模设计，软管系统可同时为两架战机供油。 埃及若装备它，米格-29M的作战半径将从800公里延伸至1600公里，“阵风”战机则能从1150公里拓展到2300公里。 这意味着从埃及基地起飞，战机可覆盖核心城市，甚至威慑东地中海油气田。

运-20A同样肩负关键使命

埃及空军现役战略运输机仅有两架二手伊尔-76，最大载重50吨，无法运输其陆军主力——63吨重的M1A1坦克。 而换装涡扇-20发动机的运-20B，载重跃升至66吨，航程超7800公里。 在埃及西部沙漠的测试中，运-20B演示了重载起降能力，证明其可一次性投送一辆M1A1坦克或两辆装甲车。

若引入运-20B，埃及的战略投送半径将从现有的2000公里级突破至5000公里级。 从开罗起飞，向西能覆盖利比亚全境，向东直达波斯湾，向南触及非洲之角。 这对守护尼罗河上游、红海航道及西奈半岛安全至关重要。

滞留期间的技术验证早有伏笔

4月的“文明之鹰-2025”演习中，埃及米格-29M已与运油-20A完成全球首次中外战机加油配合。 当时埃及飞行员反馈，中国加油机的稳定性远超俄制伊尔-78，软管对接成功率高达90%。 此次长期测试，中方更派出厂方技术团队驻场，针对埃及高温沙尘环境调整了加油吊舱的滤清系统。

埃及的装备转向绝非偶然。 2013年埃及政局动荡后，美国中断F-16零部件供应，导致其200多架战机中仅10架能升空。 虽然后续恢复补给，但埃及始终担忧重蹈覆辙——尤其当以色列在加沙行动中多次越境袭击，美军却拒绝向埃及提供F-16护航支援。

今年7月，以色列军方试图将加沙难民强行驱入西奈半岛，并与埃及边防部队爆发冲突。 埃及急需非西方武器系统来抗衡以色列空军优势。 美媒透露，埃及已敲定采购中国红旗-9B远程防空系统，并正谈判引进歼-10CE战斗机。

歼-10CE的吸引力来自实战验证

在印巴“5.7空战”中，巴空军歼-10CE搭配PL-15E导弹，压制了印度“阵风”战机。 埃及发现，其自购的“阵风”因未获“流星”导弹，超视距作战能力被阉割；而歼-10CE的相控阵雷达和PL-15E组合，可对抗以色列F-35I。

8月21日下午，三架中国军机编队从埃及返航。 飞行轨迹显示，它们穿越苏伊士运河，经沙特、阿联酋领空抵达迪拜，随后转向巴基斯坦方向。 这场持续30天的“技术展示”，被开罗媒体称为“改变北非天空的起点”。